バッテリートレイの塗布資料。

構造システムは新しいエネルギー車両ですバッテリートレイ、これはバッテリーシステムの骨格であり、他のシステムの耐衝撃性、振動抵抗、保護を提供できます。バッテリートレイは、初期スチールボックスから現在のアルミニウム合金トレイまで、より効率的な銅合金バッテリートレイまで、さまざまな開発段階を経ています。

1。スチールバッテリートレイ

スチールバッテリートレイで使用される主な材料は高強度鋼であり、価格が経済的で優れた加工および溶接特性を備えています。実際の道路状況では、バッテリートレイは、砂利の衝撃などの影響を受けやすいなど、さまざまな労働条件の影響を受けます。また、パレットは石の衝撃に対して良好な耐性を持ちます。

鋼鉄のパレットには、制限もあります。Athing重量は大きく、これは車の体に積み込まれたときの新しいエネルギー車の巡航範囲に影響を与える重要な要因の1つです。硬直性が低いため、スチール製のバッテリーパレットは衝突中に崩壊する傾向があります。押出の変形が発生し、バッテリーの損傷や火災さえも引き起こします。 steelスチールバッテリートレイは耐性が不十分で、環境が異なると化学腐食が発生しやすく、内部バッテリーに損傷を与えます。
2.鋳造アルミニウムバッテリートレイ

鋳造アルミニウムのバッテリートレイ（写真に示されているように）は、ワンピースで形成されており、柔軟なデザインがあります。トレイが形成された後、それ以上の溶接プロセスは必要ありません。そのため、その包括的な機械的特性は高くなります。アルミニウム合金材料の使用により、その重量もさらに減少し、バッテリートレイのこの構造は、小さなエネルギーバッテリーパックでよく使用されます。

ただし、アルミニウム合金は、鋳造プロセス中にアンダーキャスティング、亀裂、寒いシャット、へこみ、毛穴などの欠陥が発生しやすいため、鋳造後の製品のシーリング特性は貧弱であり、鋳造アルミニウム合金の伸長は低く、衝突後に縮小する傾向があります。鋳造プロセスの制限により、アルミニウム合金を鋳造することで大容量のバッテリートレイを生成することはできません。

3.押出アルミニウム合金バッテリートレイ

押し出されたアルミニウム合金バッテリートレイは、現在の主流のバッテリートレイ設計ソリューションです。プロファイルのスプライシングと処理を通じて、さまざまなニーズを満たしています。柔軟な設計、便利な処理、簡単な変更の利点があります。性能に関しては、押し出されたアルミニウム合金バッテリートレイは、剛性、振動に対する抵抗、押出、衝撃を備えています。

密度が低く、特異的な強度が高いため、アルミニウム合金は依然として硬直を維持しながら、車体の性能を確保します。自動車の軽量工学で広く使用されています。早くも1995年、ドイツのアウディ会社はアルミニウム合金の車体の大量生産を開始しました。近年、テスラやNIOなどの特別な新しいエネルギー車両メーカーも、アルミニウム合金体、ドア、バッテリートレイなどを含む全アルミニウム体の概念を提案し始めました。溶接する必要がある多くの部分があり、プロセスは複雑です。