新エネルギー車用の動力電池にはどのような要件が求められますか?

1) 高い比エネルギー (1 回の充電で移動できる距離に関係します)。動力バッテリーの容量は限られており、画期的な進歩は達成されていません。現在市販されている電気自動車の1回の充電後の航続距離は一般に100kmから300kmですが、これには適切な走行速度の維持と優れたパワーバッテリー制御システムが必要です。しかし、電気自動車の大部分は、通常の走行時には正常に動作しません。環境条件下での航続距離はわずか50km～100kmです。
２）高出力（電気自動車の加速特性や登坂能力に関係する）。
3) サイクル寿命が長い (流量コストがかかります)。現在、実際の用途におけるパワーバッテリパックのサイクル寿命は短い。一般的な動力電池の充放電回数はわずか300～400回です。性能の良い動力電池でも充放電回数は700～900回程度です。年間200回の充放電回数に基づいて計算されます。動力用バッテリーの寿命は最長4年ですが、燃料自動車の寿命と比較すると短すぎます。
4) 高い充放電効率（エネルギーとコストの節約につながります）。
5) 原料が豊富でコストが安い（資本建設費等がかかる）。現在、電気自動車用バッテリーの価格は 100 米ドル/kwh 程度で、中には 350 米ドル/kwh に達するものもあります。ユーザーにとってコストは高すぎて負担できません。
6) 安全性（使用時に信頼性や利便性があるかどうかに関係します）。動力用電池の安全性は保証できません。中小型容量のリチウム電源電池の工業化は非常に成功していますが、大容量および高出力のリチウム電源電池の安全性の問題はまだ効果的に解決されていません。動力電池の容量が大きくなるほど、暴走した場合の被害も大きくなります。動力電池の安全性に関しては、電気的安全性、機械的安全性、熱的安全性の観点から動力電池システムの全体的な安全スキームを研究し、故障の診断と予測、熱的安全性の監視と早期故障を実施する必要がある。パワーバッテリーシステムの警告および重要な予防および制御技術。