アルミニウム合金は、新しいエネルギー車両で広く使用されています。アルミニウム合金は、エネルギー保存と環境保護のニーズとアルミニウム合金技術の進歩の背景に対して、体、エンジン、ホイールなどの構造部品やコンポーネントで使用できます。自動車で使用されるアルミニウム合金の量は年々増加しています。関連データによると、ヨーロッパの自動車での平均アルミニウム使用は、1990年から50kgから現在の151kgまで3倍になり、2025年には196kgに増加します。
従来の車とは異なり、新しいエネルギー車両はバッテリーを電力として使用して車を運転します。バッテリートレイはバッテリーセルであり、モジュールは熱管理を最も助長する方法で金属シェルに固定されており、バッテリーの通常の安全な動作を保護する上で重要な役割を果たします。重量はまた、車両の負荷分布と電気自動車の持久力に直接影響します。
自動車用のアルミニウム合金には、主に5×××シリーズ（AL-MGシリーズ）、6×××シリーズ（AL-MG-SIシリーズ）などが含まれます。バッテリーアルミニウムトレイは、主に3××××××シリーズのアルミニウム合金を使用することが理解されています。
いくつかの一般的に使用されるバッテリーアルミニウムトレイの構造タイプ
バッテリーのアルミニウムトレイの場合、軽量と低融点により、一般的にいくつかの形があります。ダイキャストアルミニウムトレイ、押し出しアルミニウム合金フレーム、アルミニウムプレートのスプライシングおよび溶接トレイ（シェル）、成形された上部カバー。
1。ダイキャストアルミニウムトレイ
より多くの構造的特性は、パレット構造の溶接によって引き起こされる材料の火傷と強度の問題を減らし、全体的な強度特性が優れているため、より多くの構造的特性が形成されます。パレットとフレーム構造の特徴の構造は明らかではありませんが、全体的な強度はバッテリー保持要件を満たすことができます。
2。押し出されたアルミニウム製のテーラー溶接フレーム構造。
この構造はより一般的です。また、より柔軟な構造です。さまざまなアルミニウムプレートの溶接と加工により、さまざまなエネルギーサイズのニーズを満たすことができます。同時に、設計は簡単に変更でき、使用される材料は簡単に調整できます。
3。フレーム構造はパレットの構造形式です。
フレーム構造は、異なる構造の強度を軽量化し、確実にする方がより親切です。
バッテリーアルミニウムトレイの構造形態は、フレーム構造の設計形式にも続きます。外側のフレームは、主にバッテリーシステム全体の負荷を保存する機能を完成させます。内側のフレームは、主にモジュール、水冷プレート、その他のサブモジュールの負荷を含む関数を完成させます。内側と外側のフレームの中央の保護表面は、主に砂利の衝撃、防水、熱断熱材などを完成させ、バッテリーパックを外の世界から分離および保護します。
新しいエネルギー車両の重要な材料として、アルミニウムはグローバル市場に基づいており、長期的には持続可能な開発に注意を払わなければなりません。新しいエネルギー車の市場シェアが増加すると、新しいエネルギー車両で使用されるアルミニウムは今後5年間で49％増加します。
投稿時間：1月-2024