新エネルギー自動車用アルミニウムの応用・開発 – バッテリー用アルミニウムトレイ

アルミニウム合金は新エネルギー車に広く使用されています。アルミニウム合金は、ボディ、エンジン、ホイールなどの構造部品に使用されています。省エネ・環境保護のニーズやアルミニウム合金技術の進歩を背景に、自動車に使用されるアルミニウム合金の量は年々増加しています。年。関連データによると、欧州車の平均アルミニウム使用量は1990年以来50KGから現在の151KGへと3倍に増加し、2025年には196KGまで増加すると予想されている。

従来の車とは異なり、新エネルギー車は車を駆動するための動力としてバッテリーを使用します。バッテリー トレイはバッテリー セルであり、モジュールは熱管理に最も適した方法で金属シェルに固定されており、バッテリーの通常の安全な動作を保護する上で重要な役割を果たします。重量は、車両の荷重分散と電気自動車の耐久性に直接影響します。
自動車用アルミニウム合金には主に5×××系(Al-Mg系)、6×××系(Al-Mg-Si系)などがあり、バッテリー用アルミトレイでは主に3×××系、6×系が使用されていることが分かります。 ××シリーズアルミニウム合金。
一般的に使用されるいくつかの構造タイプのバッテリーアルミニウムトレイ
バッテリーのアルミニウムトレイには、軽量で融点が低いため、一般にいくつかの形式があります。ダイカストアルミニウムトレイ、押出アルミニウム合金フレーム、アルミニウム板の接合および溶接トレイ（シェル）、および成形上部カバーです。
1. アルミダイキャストトレイ
ワンタイムダイカストによりより多くの構造特性が形成され、材料の焼けやパレット構造の溶接によって引き起こされる強度の問題が軽減され、全体の強度特性が向上します。パレットの構造とフレーム構造の特徴は明らかではありませんが、全体的な強度はバッテリー保持要件を満たすことができます。
2. 押出アルミニウムテーラー溶接フレーム構造。
この構造の方が一般的です。また、より柔軟な構造となっています。異なるアルミニウム板を溶接・加工することで、さまざまなエネルギーサイズのニーズに対応します。同時に、デザインの変更や使用される材料の調整も容易です。
3. フレーム構造はパレットの構造形式です。
フレーム構造は軽量化に貢献し、さまざまな構造の強度を確保します。
バッテリーアルミニウムトレイの構造形式もフレーム構造の設計形式に従っています。外側のフレームは主にバッテリーシステム全体の耐荷重機能を完了します。内部フレームは主にモジュール、水冷プレート、その他のサブモジュールの耐荷重機能を完了します。内枠と外枠の中間保護面は主に砂利、衝撃、防水、断熱などを完成させ、バッテリーパックを外界から隔離して保護します。
アルミニウムは新エネルギー車の重要な素材として、世界市場を基盤とし、長期的な持続可能な発展に注意を払う必要があります。新エネルギー車の市場シェアが増加するにつれて、新エネルギー車に使用されるアルミニウムは今後 5 年間で 49% 増加すると予想されます。